Saran Buat Yang Ingin Membeli Kawasaki Ninja 150

Sampai saat ini, Kawasaki ninja 150 2tak adalah salah satu motor yang memiliki penggemar fanatik, bukan hanya karena loyal terhadap brand Kawasaki dan label Ninja saja, tetapi mungkin karena factor performance motor Ninja 2tak yang masih di cintai. Beruntung dan sungguh anugerah yang besar dari Alloh buat saya yang telah menitipkan salah satu tipe Ninja 150 2tak kepada saya, untuk itu sebagai ucapan terima kasih, saya ingin memberikan saran atau pengalaman tentang hal-hal yang berkaitan dengan motor 2tak ini kepada para calon pembeli ninja 150. Ingat sob, saran ini adalah saran dan opini pribadi, boleh diambil boleh tidak,

kawasaki ninja 150

Kawasaki ninja 150 2tak memiliki harga yang relatif mahal, tetapi mahal tidaknya sebuah motor adalah hal yang relatif dan tergantung pandangan setiap individu. Oke, jika melihat harga dari sebuah Ninja 150, baik yang RR atau pun yang R (L,N), motor ini tergolong relatif mahal jika dibandingkan dengan motor 150cc di pasaran, memang untuk ninja rr harganya cukup standard untuk motor berfairing, sekitar 34juta-35juta, tetapi untuk yang tanpa baju, tipe R (L,N), harga motor ini terbilang nonjok , yah untuk tipe R(L) di Bandung mencapai 26,9 juta dan tipe N 26,7 / 26,6 juta , ini juga yang telah membuat saya berpikir berulang ulang ketika saya akan meminang motor ini, saya berpikir keras alasan kuat apa yang menyebabkan si ijo harus ada di garasi, akhirnya saya temukan juga alasan saya meminang Ninja 150 walapun dengan alasan yang gak masuk akal!! . Tenang sob, jangan mundur dulu, masih banyak hal-hal baiknya, baca dulu sampai selesai.
Katanya Kawasaki ninja 150 boros bensin, belum lagi pake oli samping, bisa-bisa kantong jebol, benarkah itu semua?. Betul sob, jika terbiasa menggunakan motor bebek, mungkin konsumsi bensin Ninja 150 bisa terbilang boros, apalagi dengan konsumsi minuman tambahan berupa oli samping, bisa-bisa kaget karena Ninja nya selalu pengen apel ke pom dan ke toko oli. Tetapi, jika pernah menggunakan motor sport batangan seperti scorpio, tiger atau minimal FU lah (ni bebek super bos), perbandingan nya tidaklah terlalu terasa.

Ninja 150 lagi hujan hujanan minta di jepret..

Ninja di atas memiliki konsumsi bensin sekitar 30km/liter bahkan lebih ketika standar ting-ting, untuk oli samping sekitar 2000km/botol masih berpikir boros?
Harga dan konsumsi bahan bakar serta mungkin harga spare part yang relaif mahal adalah kekurangan yang harus dipikirkan oleh para calon pembeli Ninja 150 2tak, lalu apa dong kelebihannya?
Let see, bohong kalau tidak mengakui Ninja adalah motor cepat dan memiliki tarikan dasyat, ini mungkin menjadi alasan terkuat mengapa orang memilih motor ini, tetapi apakah sedasyat itu?
Pengalaman adalah guru terbaik, benar? ketika pertama kali merasakan motor 2tak dari Kawasaki ini, saya pernah merasakan “free standing” disamping sebuah truk yang sedang melaju , bukan pamer atau sok jago tapi karena terbiasa dengan motor 4tak yang membutuhkan gigi rendah saat akan berakselerasi, saya pun melakukan hal yang sama terhadap motor ini, lalu apa yang terjadi? yups benar roda depan terangkat beberapa detik dan disini lah power ninja terasa, mantap. Dari sini mungkin bisa diambil poin plus, keuntungan pertama adalah akselerasi yang dasyat.
Top speed lumayan. Kenapa lumayan? karena untuk sekelas motor 150cc, top speed Ninja 150 standar pabrikan sangat beringas, mungkin real top speed di GPS hanya sekitaran 140km-150km / jam saja, tetapi angka tersebut sudah membuat rata-rata pengendara roda dua mengeluarkan keringat dingin saat memegang tuas gas.
Ringan, handling perfect !!. Ngesot dua kali bersama Ninja 150 2tak ini adalah bukti ketangguhan rangka motor Kawasaki , walaupun saya berkendara dengan kecepatan tinggi lalu melakukan “hard braking”, motor ini tidak menimbulkan getaran dan ketidakstabilan, hanya ban belakang saja yang ngesot-ngesot tetapi rangka depan dan handling stang tetap jos, motor tetap berdiri kukuh dan aman.
Kepanjangan yah? oke deh jika tulisannya terlalu banyak akan membuat cape bagi para pembaca, jadi inilah kesimpulannya. Kekurangan dan kelebihan motor Kawasaki ninja 150 2tak menurut pengalam admin blog motorseo.
- Harga lumayan mahal dikelas 150cc
- Bensin lumayan boros (2taK)
- Membutuhkan oli samping
- Spare part lumayan berharga lebih mahal (tapi awet)
- Ban bawaan lumayan licin
- SuperKIPS kadang macet
+ Tarikan dan akselerasi garang
+ Handling top
+ Top speed lumayan nonjok
+ Ringan dan stabil
+ Rem pakem depan belakang
+ Top quality pada bahan dan material
+ Servis murah (tanya kenapa )
+ Bisa kejar waktu dan setoran
“Sobat tahu mengapa saya meminang motor ini? alasan awalnya adalah saya selalu menelan racun yang diberikan oleh para pengendara Ninja di jalan Soekarno Hatta Bandung dimana mereka selalu berkendara dengan cepat di jalur ini, apalagi di waktu jam malam, dengan raungan mesin yang melebihi rpm 7000 di temani suara knalpot aftermarket yang bersuara garing di rpm tinggi, kombinasi suara knalpot garing di rpm tinggi ini terdengar seperti motor balap di arena GP (IMHO) dan jujur alasan suara yang merdu dan trah Ninja lah yang membuat saya tidak bisa menolak untuk menyicipi motor ini, thanks to Ninja riders di Bandung yang telah berhasil meracuni saya walaupun saya bukan penggemar Kawasaki apalagi speed freaks!!! “
Itulah saran atau pengalaman yang bisa saya bagi kepada siapa saja yang saat ini sedang demam motor 2tak dari Kawasaki ini. Menurut pendapat pribadi, motor ini sangat cocok bagi siapa saja menginginkan motor bermesin sangar, tarikan joss, top speed oke, dan memiliki handling sempurna. Tapi jika ingin motor irit, simple, gak harus servis SKIPS dan tidak berisik, silahkan hapus Ninja dari daftar calon motor baru anda . Terakhir, saya ingin mengingatkan tentang keselamatan berkendara, Kawasaki ninja 150 memiliki power mesin yang lumayan “galak”, maka berhati-hatilah, jaga kecepatan anda saat di jalan raya, selalu santun di jalan, jika punya dana lebih, segera ganti ban standar dengan ban yang lebih baik. Ada pertanyaan? silahkan bertanya dan berdiskusi disini.
Sebagai blogger yang baik, saya lampirkan juga gambar Kawasaki KRR 150 SE sebagai vitamin di akhir tulisan ini . Salam.

kawasaki krr 150 se : PDK Gold, Tsukigi racing exhaust, Super Kips, power 40HP!!, top speed joss deh. ^_^ (image via Google search)

mengatasi masalah SUPERKIPS

PUNYA MASALAH DENGAN SUPER KIPS?? Artikel ini berupa informasi mengenai perawatan super kips pada motor kawasaki ninja 150 RR, yang saya dapat dari berbagai sumber dari para master otomotif di indonesia. Mudah-mudahan bisa bermanfaat untuk anda khususnya pengguna motor kawasaki ninja 150, sebelum membaca baiknya siapkan secangkir kopi plus singkong rebus biar ga ngantuk,,,he..he...

Sebelumnya Buka dulu fairing cover Mesinnya dulu (RR) atau Cover Radiaror (R),, setelah itu copot sekalian Karet dust cover Superkips yang harganya cuma Rp 6000an ini..
Lalu buka MUR tuas Pemutar Gigi mekanis SKipsnya dengan kunci 10″..
INGAT..!! MUR ini Ulirnya Terbalik,, Yaitu putar KE KANAN untuk Men BUKA dan Ke KIRI untuk NGUNCI..
*banyak Kasus Mur Dol/slek karena Mekanik Lupa / ga tau..

_Lalu buka cover gigi mekanis Superkipsnya dengan Membuka 2 baut (kiri&kanan) kover dengan kunci 10″

_
Setelah di buka akan kelihatan 2 gerigi superkipsnya,, Buka MUR pengikat geriginya untuk melepas gerigi mekanisnya dan INGAT MURnya juga putar Ke KANAN untuk Buka seperti pada Mur di tuas pemutar superkips..

Sebelum melepas gigi-2 mekanisnya,, perhatikan Betul-Betul tanda (.) dan posisi ke -2 gigi tersebut agar tidak salah saat pemasangan kembali..

_
Berikutnya Buka penutup Busing Valvenya dengan buka dulu 2 baut L dngan Kunci L 5 (arah ulirnya Normal)
Keluarkan tutup busing valve dngan congkel pake Obeng (-) besar di tempat yang sudah di sediakan(agar tidak rusak/ pecah)

_
Setelah itu baru Keluarkan Valve Beserta Busingnya..

Biasanya ulet/ liat / seret untuk mengeluarkannya,, karena pada busing terdapat O-ring (seret = O-ring masih Ok).. keluarkan dengan lembut dngan sistem katrol perlahan,, valve bisa patah kalo di buka secara Kasar..

---

_
Setelah semua keluar,, segera Bersihkan permukaan Valve-as valve & busingnya sekalian..

Dan Jangan Menggunakan benda yang ber Bau Tajam,, karena bisa Melukai/gores lapisan Teflonnya.. Saya biasa cuma pake kain yang di olesin Cairan Pembersih (WD)..Lumasi pake Oli sebelum di Pasang Kembali..

Agar MASUKNYA Enyyaak / licin..

Urutan pemasangannya kebalikan dari saat Bongkarnya Yaa Mas..

Yang Perlu di INGAT..

Terdapat 3 MUR yang arah Ulirnya TERBALIK dari mur biasanya..

Selamat Menikmati PerForma Maksimal dari Superkips Anda Dan Semoga ada Mamfaatnya..

Mudahnya Merawat Motor Kawasaki Ninja 150 cc

Motor dalam kondisi yang baik akan melancarkan perjalanan berkendara dalam mencapai tujuan yang anda inginkan, sebaliknya jika motor tidak dalam standar performanya kurang baik malah akan menimbulkan banyak masalah dan menghambat segala aktifitas. Apalagi ketika mengendarai motor Kawasaki Ninja yang merupakan penggemar di setiap kalangan. Oleh karena itu, kami memberikan  beberapa tips merawat motor Kawasaki Ninja.
Periksalah kondisi air dalam radiator dan tabung cadangan air secara priodik jika ternyata berkurang maka tambahkanlah air jangan biarkan air tersebut kosong, jika itu terjadi maka cek juga selang jalan air apakah radiator bocor atau tidak.
Mengecek oli samping motor Kawasaki ninja secara rutin, dan selalu mengganti oli samping dengan 1 merek jangan di campur lakukan secara teratur.
Bersihkan busi secara berkala dang anti busi minimal 3.000km jika performa motor diraskan berkurang dan susah hidup, dalam pergantian busi gunakanlah yang tetap buat motor Kawasaki Ninja anda lalu cek juga kabel dan cuknya.
Jika anda menggunakan motor Kawasaki Ninja rajinlah membersikannya karena super kids kotor dan berkerak maka akan dapat menimbulkan kemacetan yang menyebabkan kips tidak terbuka pada waktunya bahkan macet total atau tidak berfungsi.
Jika anda menggunakan aki basah maka biasakan menyecek keberadaan airnya, jika kurang dari batas yang ditentukan maka isilah kembali air aki tersebut hingga batas yang ditentukan.
Bersihkan karburator motor Kawasaki Ninja anda secara teratur. Penumpukan kerak pada karburator akan menyebabkan motor menjadi tidak nyaman untuk di kendarai.
Gantilah oli mesih secara priodik antara 1.000km agar mesin selalu dalam performnya dan keawetan mesih pun terjaga.
Pastikan Gir depan dan belakang dalam keadaan baik sesuaikan dengan jarak dan medan yang akan dilalui, gantilah Gir apabila terasa telah habis limit atau telah tajam. Dan pastikan juga rantai tidak kendur maupun ketat.
Gantilah kampas rem jika dirasa pengereman kurang maksimal baik itu cakram depan maupun cakram belakang. Bagi yang tromol belakang atur juga penyetelanrem sesuai dengan yang diinginkan selain itu check juga oli remnya tambahkan jika kurang.
Bersihkanlah dengan rutin dalam kabel gas dengan menyemprotkan anti karat agar kabel berjalan sesuai alurnya tanpa ada hambatan kerak ataupun karat.
Pastikan ban layak jalan tidak botak karena dapat membahayakan pengendara itu sendiri dan angin disesuaikan menurut kebutuhan pengendara jangan terlalu gembos dan jangan terlalu keras.
Pastikan kabel kelistrikan terpasang dengan baik, jika terjadi kelecetan pada kabel yang menyebabkan konsleting maka segeralah mengisolasikan kabel tersebut periksa jaringan penghubung lainnya.
Itulah beberapa tips dari kami cara merawat Motor Kawasaki Ninja 150cc. Motor yang sehat mencerminkan perilaku pengendara yang sehat juga.

Gambar Modifikasi Kawasaki Ninja 150 R Terbaru 2013

Gambarmotor-id.blogspot.com - Kumpulan Foto Modifikasi Kawasaki Ninja 150 R

Selamat pagi sobat Emiliacantik. Motor kawasaki Ninja R150 tahun 2004, 2005 selain body nya yang keren kawasaki ninja 150 R juga memiliki kecepatan yang sangat ngebut. Kebanyakan tak hanya bodinya saja yang dimodif tapi mesin pun juga dimodifikasi agar mendapatkan kecepatan kencang yang maksimal.

Berikut ini beberapa contoh gambar modifikasi kawasaki ninja R 150 yang bisa anda jadikan referensi untuk melakukan modifikasi motor ninja sobat.

Gimana keren-keren dan sangat menarik kan desain modifikasinya. Sekian update kali ini seputar Gambar Modifikasi Kawasaki Ninja 150 R. Semoga menjadi inspirasi sobat semua.

Kawasaki KRR 150 Hung Modified-Thailand

Yup saya kembali lagi hari ini. Kali ini saya ingin berbagi pengetahuan dengan kawan-kawan Psychocycle semuanya. Saya ingin berbagi foto tentang modifikasi Kawasaki KRR 150 cc (atau di Indonesia dikenal dengan Ninja 150, walau tanpa fairing) dari salah satu bengkel yang cukup tersohor di Thailand, Hung Modified (HMF). 

Kawasaki KRR racikan HMF cukup disegani di ajang balap roda dua di Thailand karena sering memenangkan event balap lokal. Bahkan saat ajang kejuaraan balap motor asia era 90'an yang pernah digelar di sirkuit Sentul-Indonesia, tim HMF pernah menjadi salah satu pesertanya dan sempat bertarung dengan tim balap lokal seperti Champion Motor Sport dan Dunia Motor. 

Rival utama pada saat itu datang dari Tim Shell Honda Kritsamas-AP Honda Thailand dengan Honda NSR 150 SP, Suzuki Racing Thailand dengan motor RGV 150 Gamma II, Dan Yamaha Hong Leong Malaysia berbekal TZM 150. Kawasaki KRR 150 di bawah ini kemungkinan sudah mengalami perubahan spesifikasi dari masa awal saat dibuat untuk balap aspal. Mau tahu seperti apa? Mari kita simak bersama.

Kawasaki KRR 150 HMF tampak dari kanan. Terlihat logo Castrol, Hung Modified, dan gambar bendera Thailand.

Kawasaki Krr 150 HMF tampak dari kiri. Corak dari Castrol terlihat sangat mendominasi bodi motor ini pada fairing dan tangki. Lihat bagian bodi belakang motor dan jok yang menyatu, sangat ringkas. Nomor start yang digunakan adalah 4.

KRR 150 HMF tampak atas. Motor ini sudah menggunakan setang clip-on lowbar khas motor balap dan sudah mengaplikasi selongsong gas spontan. Upper triple clamp (segitiga komstir atas) sepertinya hasil modifikasi atau dibuat sendiri.

Tampak depan KRR 150 HMF. Terlihat dua lubang angin di bawah nomor start

Tampak depan-bawah KRR 150 HMF. Terlihat lower triple clamp yang digunakan merupakan versi modifikasi seperti segitiga atasnya. Kalau saya boleh menerka mungkin bahannya alumunium. Radiator yang digunakan juga sudah bukan standarnya melainkan berbahan alumunium serta bentuknya lebih lebar dan melengkung, khas motor balap.

Kaki-kai depan KRR 150 HMF. Terlihat motor ini menggunakan pelek jari-jari alumunium dan cakram oversize. Pada mulanya motor ini menggunakan pelek palang atau casting wheel dari Marchesini.

Mesin KRR 150 HMF. Menggunakan blok silinder Super KIPS versi "gold".

Karburator menggunakan Keihin PJ, tapi saya tidak tahu pasti diameter venturinya apakah 34, 36, atau 38mm.

Footstep menggunakan model racing footpeg yang desainnya sangat sederhana. Tampak master rem belakang yang menggunakan Nissin dan selang rem braided atau model anyaman kawat.

Master rem belakang diubah posisinya menjadi di bawah, model asalnya berada di atas. Lengan ayun menggunakan versi alumunium dengan batang stabilizer yang menjadi idaman ninjers tanah air. Entah pemasangan lengan ayun memang sengaja dibalik atau memang modelnya memiliki batang stabilizer di atas, karena setahu saya batang stabilizer tersebut pada model standar pabriknya berada di bawah.

Shockbreaker belakang yang telah diubah. Kemungkinan menggunakan merk Ohlins atau Kayaba, karena aslinya menggunakan merk Showa.

Tabung air radiator cadangan tampak tergantung di belakang radiator.

Leher muffler / knalpot HMF yang legendaris. Menggunakan pegas sebagai perapat.

Buffel / perut knalpot HMF.

Silencer dan stinger knalpot HMF.